Električni ribarski brodovi: zašto je tišina važna i što uistinu postoji

Tišina je glavni razlog zašto se ribolov i električni pogon prirodno slažu — nema zvuka motora ni ispušnih plinova, a zvuk i vibracije putuju kroz vodu brže i dalje nego kroz zrak. Upravo zato su elektromotori za trolling desetljećima standard kod ribolovaca. No kada se potraži potpuno, tvornički građen električni ribarski čamac, priča je mnogo tanja: ovaj katalog bilježi svega pet modela s ribolovnom namjenom, a četiri se nalaze na ovoj stranici — tri ispod 8,53 m i Crooze EZ 28, koji je s 8,67 m jedini čamac prisutan na obje polovice mreže.

Peti model, Navier N30, dužine 9,1 m, nalazi se na sestrinskoj stranici koja pokriva plovila od 8,53 m naviše. Ovdje ga navodimo s pripadajućim brojkama jer usporedba ima smisla, no s ove stranice nije poveziv.

Zašto je tišina važna

Zvuk i vibracije su ono što motor ne može ispraviti

Voda vodi zvuk bolje od zraka, pa trup s upaljenim motorom s unutarnjim izgaranjem neprestano odašilje buku i vibracije u vodu, ne samo dok se kreće. Električni pogon ne prigušuje izvor buke — uklanja ga. To nije nova ideja: zato trolling motor postoji kao zasebna kategorija opreme, montirana na pramac čamaca čiji je glavni motor benzinski. Razlika je u tome što danas i glavni pogon može biti električan, pa je čamac tih pri svakoj brzini, a ne samo kad je benzinski motor ugašen.

Ispušni plinovi najviše smetaju dok mirujete

Ribolovni ciklus vožnje najgori je scenarij za benzinski izvanbrodski motor: dugi periodi vrtloga u mjestu ili sporog trollinga, često dok čamac stoji u vlastitom ispuhu u mirnom zraku. Upravo tada miris doseže posadu, opremu i ulov. Električni pogon ne proizvodi ništa od toga, ni pri kojoj postavci gasa, a nema ni goriva koje bi se moglo proliti u vodu kraj krme dok rukujete opremom.

Miran dan na vodi lakši je zadatak za bateriju

Strah od dometa problem je brzina glisiranja. Čamac koji većinu dana provodi dreifujući, zadržavajući poziciju ili se krećući između lovišta brzinom od nekoliko čvorova traži mnogo manje od baterije nego onaj koji satima vozi krstarećom brzinom — zato skromni kapacitet baterije može pokriti cijelu sesiju. Zato je i gola brojka dometa gotovo beskorisna bez podatka o brzini pri kojoj je izmjerena — pogledajte domet pri navedenoj brzini kako bismo objasnili zašto te dvije vrijednosti bilježimo zajedno kad god proizvođač objavi obje. EZ 28, opisan niže, najjasniji je primjer u katalogu: 120 nautičkih milja pri 5 čvorova, oko 30 pri krstarećoj brzini od 12 čvorova i 15–16 pri punom gasu.

Što postoji: pet čamaca, četiri na ovoj stranici

Četiri modela na ovoj stranici

Model	Dužina	Baterija	Motor	Objavljeni domet
Vision Marine Phantom	5,03 m	nije objavljeno	nije objavljeno	nije objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nije objavljeno	nije objavljeno	nije objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm pri 21,7 čv
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm pri 5 čv

Vision Marine Phantom dug je 5,03 m i homologiran za 10 osoba. Taj broj putnika certifikacijska je brojka, a ne opis ribolovne posade, i ujedno jedini podatak koji proizvođač, uz dužinu, uopće objavljuje: nema kapaciteta baterije, snage motora, maksimalne brzine ni dometa.

Princecraft Brio e-17 dug je 5,2 m i homologiran za 5 osoba. I tu je to gotovo cijeli zapis — Princecraft navodi Torqeedo izvanbrodski motor, ali točan model varirao je iz godine u godinu, pa snaga ni kapacitet baterije nisu zabilježeni. Dva od četiri čamca na ovoj stranici imaju, dakle, samo dužinu i broj putnika, bez ičega što bi pokazalo koliko dug dan na vodi mogu izdržati — ta polja ostavljamo praznima umjesto da ih popunjavamo približnim procjenama.

Flux Marine Scout 215 Dorado ima potpun zapisan sklop pogona: 6,55 m duljine, 2,57 m širine, baterija od 84 kWh, snaga motora 112 kW, maksimalna brzina 27,8 čv, kapacitet 9 osoba — i domet od 26 nm izmjeren pri 21,7 čv. Ta kombinacija važnija je od same brojke: 21,7 čv je brza krstarska brzina, pa je 26 nm podatak za glisiranje, a ne za miran dan dreifanja, i ujedno jedini domet u ovom odjeljku koji se može izravno usporediti s ostalima pod jednakim uvjetima.

Crooze Yachts EZ 28 jedini je europski čamac od pet navedenih i jedini koji objavljuje krivulju dometa umjesto jedne brojke: 120 nm pri 5 čv, oko 30 nm pri krstarećoj brzini od 12 čv za koju je trup optimiziran, te 15–16 nm pri maksimalnih 30 čv, iz korisne baterije od 130 kWh i standardnog motora snage 207 kW. Ribolov je jedan od šest scenarija za koje je proizvođač osmislio palubu, homologiran je za 12 osoba, moguće ga je prevoziti na prikolici, a objavljena početna cijena iznosi 269.000 EUR. S 8,67 m tek je malo iznad granice od 8,53 m, zbog čega se pojavljuje na obje polovice ove mreže.

Cijene: jedino EZ 28 ima cijenu koju objavljuje proizvođač. Za Brio e-17 u zapisu postoji preračunatih 13.000 EUR za jednu konfiguraciju pogona — podatak koji sam Princecraft ne objavljuje i koji nije potvrđen za trenutnu modelsku godinu; Phantom i Scout nemaju objavljenu cijenu.

Onaj sa sestrinske stranice

Navier N30 dug je 9,1 m, ima bateriju od 80 kWh, snagu motora 180 kW, maksimalnu brzinu 35 čv, domet od 75 nm izmjeren pri 20 čv te objavljenu početnu cijenu od 276.000 EUR. Broj putnika nije objavljen.

N30 i EZ 28 vrijedi promatrati zajedno jer su u gotovo istom cjenovnom rangu, a na pitanje dometa odgovaraju različito: EZ 28 nosi veću bateriju i duži domet pri sporoj vožnji, dok N30 ima veću maksimalnu brzinu i duži domet pri brzom krstarenju — njegovih 75 nm pri 20 čv naspram otprilike 30 nm EZ 28 pri 12 čv. Koja je od te dvije brojke korisnija, ovisi isključivo o tome kako će čamac zapravo provoditi dan.

Što ovaj odjeljak ne govori

Većinu toga. Od četiri čamca na ovoj stranici, dva imaju zabilježen cijeli pogonski sklop, a dva samo dužinu i broj sjedala. Od ta četiri, jedan ima cijenu koju objavljuje proizvođač. Nijedan od pet modela nema objavljen podatak o punjenju. To nije urednička odluka da budemo kratki — to je ono što proizvođači objavljuju, a gdje ne objavljuju ništa, mi to i kažemo umjesto da procjenjujemo. Stranica svakog čamca nosi polja koja je proizvođač doista naveo, a prazno polje znači upravo to — prazno.

Vrijedi reći i otvoreno: električni ribarski čamac trenutačno je rani, a ne nepostojeći fenomen. Pet modela s ribolovnom namjenom u katalogu ove veličine tanak je broj, i ta tankoća je stvarna — tip se gradi, ali tek kod šačice brodogradilišta. Četiri od pet modela sjevernoamerička su — Phantom i Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado i N30 iz Sjedinjenih Država — naspram jednog europskog predstavnika, bugarskog EZ 28.

Kako čamac dospijeva u ovaj odjeljak

Čamac se nalazi ovdje jer ga ovaj katalog bilježi kao plovilo s ribolovnom namjenom, što u većini slučajeva znači da ga proizvođač u vlastitim materijalima predstavlja kao ribarski čamac. To je zapis onoga što je izjavljeno, a ne ocjena o tome koji bi trup zapravo dobro funkcionirao u ribolovu, pa je dobro znati kakvu vrstu tvrdnje zapravo čitate.

Praktična posljedica: čamac koji bi savršeno odgovarao ribolovu, ali čiji ga proizvođač nikad tako ne opisuje, ne nalazi se u ovom odjeljku. Gdje proizvođač čamac opisuje drukčije, ili ne kaže ništa, mi nemamo što zabilježiti, pa odjeljak ostaje onoliko kratak koliko su kratke i same izjave na kojima se temelji.

Postoji li električni "bass boat"?

Ne u ovom katalogu. "Bass boat" je američki izraz za američki slatkovodni tip plovila — nizak, s ravnom palubom, građen oko platforme za bacanje udice i velikog izvanbrodskog motora — i nijedan od pet gore navedenih čamaca ovdje nije zabilježen kao takav. Nećemo europski dnevni čamac preimenovati u bass boat samo da bismo odgovorili na tu pretragu.

Dvije stvari vrijedi znati ako ste upravo to tražili. Prvo, težište ove mreže je Europa. Drugo, čamce popisujemo onako kako ih njihovi proizvođači grade, što znači da benzinski trup naknadno opremljen električnim izvanbrodskim motorom ovdje uopće ne postoji. Ništa od toga ne znači da takvo što ne postoji na tržištu — to je samo izjava o tome što ovaj katalog može pošteno prikazati, a to nije ista stvar.

Što ova stranica neće učiniti

Neće vam prodati čamac. Ovo je katalog, ne prodajni salon ni posrednik: nema zaliha, nema ponude, nema probne vožnje ni pregovora o cijeni. Ako ste stigli tražeći "električni ribarski čamci na prodaju", umjesto toga dobivate zapis specifikacija — dužinu, bateriju, snagu, brzinu, domet, kapacitet, cijenu gdje je proizvođač objavljuje — s praznim poljima ostavljenim vidljivo praznima.

Kamo dalje

Ako je oznaka "ribolov" preuska da bi bila korisna — a s četiri čamca na ovoj stranici vjerojatno jest — šira kategorija dnevnih čamaca mjesto je gdje zapravo sjedi većina malih električnih plovila s otvorenom palubom i niskom krstarskom brzinom, a dobar dio njih obavio bi jednak posao. Puni popis modela moguće je filtrirati prema dužini, bateriji i cijeni. Indeks proizvođača pokazuje koja brodogradilišta grade što i koje podatke svaki od njih objavljuje.

Pojmove korištene iznad definira pojmovnik, onako kako ih primjenjujemo ovdje, uključujući razliku između maksimalne i krstarske brzine — razliku koja je još važnija kod čamca koji dan provodi ni pri jednoj od njih. Ostala pitanja o kupnji obrađena su u vodičima.