Električni ribarski brodovi: zašto je tišina važna i što uistinu postoji

Električni motor ne stvara ni zvuk rada niti ispušne plinove, i to je zapravo cijeli argument za ribolov na električni pogon — zvuk i vibracije putuju kroz vodu dalje i brže nego kroz zrak, pa su elektromotori za trolling desetljećima standard. Ono što, međutim, postoji kao potpuno tvornički izrađen električni ribarski brod mnogo je skromnija priča: ovaj katalog bilježi pet modela s ribarskom namjenom, a samo su tri kraća od 8,53 m i time se nalaze na ovoj stranici.

Preostala dva nalaze se na sestrinskoj stranici koja pokriva brodove od 8,53 m naviše. Ovdje ih navodimo zajedno s njihovim brojkama, jer je usporedba obično upravo poanta, no s ove stranice na njih ne vode poveznice.

Zašto je tišina važna

Zvuk i vibracije su ono što motor ne može popraviti

Voda mnogo bolje provodi zvuk od zraka, pa trup s upaljenim motorom s unutarnjim izgaranjem kontinuirano unosi buku i vibracije u vodu — ne samo dok se kreće. Električni pogon uklanja izvor problema umjesto da ga samo prigušuje. U tome nema ničeg novog: baš zato trolling motor postoji kao zasebna kategorija opreme, montirana na pramac brodova čiji je glavni motor benzinski. Promijenilo se to što glavni motor sada može biti električan, pa je brod tih pri svakoj brzini, a ne samo dok je benzinski motor ugašen.

Isparavanja najviše smetaju dok mirujete

Ribolovni ciklus rada najgori je scenarij za vanbrodski motor s unutarnjim izgaranjem: duga razdoblja u praznom hodu ili trollingu pri niskim okretajima, često dok brod sjedi u vlastitom ispuhu u mirnom zraku. Upravo tada miris doseže posadu, opremu i ulov. Električni pogon ne proizvodi ništa od toga, pri bilo kojoj postavci gasa, a nema ni goriva koje bi se moglo proliti u vodu kod krmenog dijela dok rukujete opremom.

Miran dan lakši je zadatak za bateriju

Strah od dometa problem je glisirajuće brzine. Brod koji većinu dana provede u zanošenju, zadržavanju pozicije ili kretanju između lovišta pri nekoliko čvorova od svog baterijskog paketa traži mnogo manje nego brod koji satima plovi krstarećom brzinom, pa i skromniji kapacitet baterije može pokriti cijelu smjenu. Zato je gola brojka dometa gotovo beskorisna bez brzine pri kojoj je izmjerena — pogledajte domet pri navedenoj brzini za objašnjenje zašto te dvije vrijednosti bilježimo zajedno kad god ih proizvođač oboje objavi.

Što postoji: pet brodova, tri od njih ovdje

Tri na ovoj stranici

Model	Duljina	Baterija	Objavljeni domet
Vision Marine Phantom	5,03 m	nije objavljeno	nije objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nije objavljeno	nije objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom dug je 5,03 m i homologiran za 10 osoba. Ta brojka je certifikacijski podatak, a ne opis ribolovne ekipe, i ujedno je jedina brojka koju proizvođač objavljuje uz duljinu: nema kapaciteta baterije, snage motora, najveće brzine ni dometa.

Princecraft Brio e-17 dug je 5,2 m i homologiran za 5 osoba. To je, opet, cjelokupan zapis. Dva od tri broda na ovoj stranici imaju, dakle, samo duljinu i broj mjesta, a ništa što bi omogućilo procjenu koliko dug dan mogu izdržati — ta smo polja ostavili praznima umjesto da ih popunimo brojkom koja samo izgleda uvjerljivo.

Flux Marine Scout 215 Dorado iznimka je i jedini brod u ovom dijelu, na ovoj stranici, s potpuno zabilježenim pogonskim sklopom: dug je 6,55 m, širok 2,57 m, ima bateriju od 84 kWh, motor snage 112 kW, najveću brzinu 27,8 čv, domet 26 nm i kapacitet za 9 osoba. Jedina bitna brojka koja nedostaje jest brzina pri kojoj je izmjeren taj domet od 26 nm. Proizvođač objavljuje domet, no upravo bi par tih dviju vrijednosti omogućio usporedbu s bilo čim drugim.

Nijedan od ova tri broda ne objavljuje cijenu.

Dva na sestrinskoj stranici

Crooze Yachts EZ 28 dug je 8,67 m — tek iznad granice ove stranice — s baterijom od 130 kWh, motorom od 207 kW, najvećom brzinom 30 čv, dometom 120 nm, kapacitetom za 12 osoba i objavljenom početnom cijenom od 269.000 EUR. Jedini je europski brod među ovih pet.

Navier N30 dug je 9,1 m, s baterijom od 80 kWh, motorom od 180 kW, najvećom brzinom 35 čv, dometom 75 nm i objavljenom početnom cijenom od 276.000 EUR. Kapacitet putnika za njega nije objavljen.

Ova dva broda vrijedi spomenuti zajedno jer stoje u gotovo istom cjenovnom rangu, a na isto pitanje odgovaraju drugačije: EZ 28 nudi veću bateriju i dulji objavljeni domet, N30 veću najveću brzinu. Oba su na sestrinskoj stranici isključivo zbog duljine.

Što ovaj dio ne govori

Većinu toga. Tri broda na ovoj stranici, od kojih jedan ima zabilježen cijeli pogonski sklop, a dva imaju samo duljinu i broj sjedala. Nijedan od tri ne objavljuje cijenu. Nijedan od pet ne objavljuje podatak o punjenju. To nije uredničko škrtarenje — to je ono što proizvođači objavljuju, a gdje ne objavljuju ništa, mi to i kažemo umjesto da procjenjujemo. Stranica svakog broda ovdje nosi polja koja je njegov proizvođač zaista naveo; prazno znači prazno.

Vrijedi reći i da je električni ribarski brod u ranoj fazi, a ne da ga nema. Pet modela s ribarskom namjenom u katalogu ove veličine mala je brojka, i ta je tanka zastupljenost stvarna: tip se gradi, ali kod vrlo malog broja brodogradilišta. Četiri od pet potječu iz Sjeverne Amerike — Phantom i Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado i N30 iz Sjedinjenih Država — nasuprot jednom europskom modelu, bugarskom EZ 28.

Kako brod ulazi u ovaj odjeljak

Brod je ovdje jer ga ovaj katalog bilježi kao brod s ribarskom namjenom, što u većini slučajeva znači da ga sam proizvođač u vlastitim materijalima predstavlja kao ribarski brod. To je zapis onoga što je izjavljeno, a ne procjena koji bi trupovi dobro obavljali ribolov, i vrijedi znati o kakvoj se vrsti tvrdnje radi.

Praktična posljedica: brod koji bi savršeno odgovarao za ribolov, ali čiji proizvođač to nikad ne kaže, u ovom se odjeljku ne nalazi. Kada proizvođač brod opisuje na neki drugi način, ili uopće ništa ne kaže, mi nemamo što zabilježiti, pa odjeljak ostaje onoliko kratak koliko su kratke izjave iza njega.

Postoji li električni bass boat?

Ne u ovom katalogu. "Bass boat" je američki naziv za američki slatkovodni tip broda — nizak, s ravnom palubom, građen oko platforme za bacanje udice i snažnog vanbrodskog motora — a nijedan od gore navedenih pet brodova nije ovdje zabilježen kao takav. Nećemo europski dnevni brod preimenovati u bass boat samo da bismo odgovorili na taj upit.

Ako ste to tražili, vrijedi znati dvije stvari. Prvo, težište ove mreže je Europa. Drugo, brodove popisujemo onako kako ih proizvođači grade, što znači da benzinski trup naknadno opremljen električnim vanbrodcem ovdje uopće ne postoji. Nijedno od toga nije tvrdnja da takvo što ne postoji na tržištu — to je tvrdnja o tome što ovaj katalog može pošteno pokazati, a to nije isto.

Što ova stranica neće učiniti

Neće vam prodati brod. Ovo je katalog, a ne trgovac ili posrednik: nema zaliha, ponude, probne vožnje ni pregovora o cijeni. Ako ste stigli tražeći "električni ribarski brodovi na prodaju", ono što dobivate umjesto toga jest specifikacijski zapis — duljina, baterija, snaga, brzina, domet, kapacitet, cijena gdje je proizvođač objavljuje — s praznim poljima koja ostaju vidljivo prazna.

Kamo dalje

Ako je ribarska oznaka preuska da bi bila korisna — a s tri broda na ovoj stranici vjerojatno i jest — šira kategorija dnevnih brodova mjesto je gdje se zapravo nalazi većina malih električnih brodova s otvorenom palubom i niskom krstarećom brzinom, a nekoliko njih obavljalo bi istu funkciju. Cjelovit popis modela može se filtrirati po duljini, bateriji i cijeni. Popis proizvođača pokazuje koje brodogradilište gradi što i što svaki od njih objavljuje.

Za pojmove korištene gore, pojmovnik donosi definicije onako kako ih primjenjujemo, uključujući razliku između najveće brzine i krstareće brzine — razliku koja je još važnija na brodu koji dan provodi ni pri jednoj od njih. Ostala pitanja o kupnji obrađena su u vodičima.